本周二，全球人民关注的神舟十五号出征太空圆满成功，神舟十五号和神舟十四号乘组首次实现在轨轮换。中国航天事业从无到有、从弱到强，66年间先后创造了两弹一星、载人航天、月球探测、火星探测的辉煌成就。中国航天航空事业的背后，有哪些鲜为人知的故事？纪录片《南粤工匠》摄制组走访了南航基地、深圳天文馆，最终将目光对准了两位“把中国印记烙入天空的突破者”。

本周日，纪录片《南粤工匠》第三集的主人公为中国航天航空事业做出了卓越贡献，一位是2021年度南粤工匠荣誉获得者、国内航天表“点油”独一人刘中华，另一位是2019年度“南粤工匠”荣誉获得者、飞机远程“听诊人”刘宇辉。

刘中华：心存光阴，与国共进

每一秒，

都在见证历史

2008年9月27日16时39分许，

神七飞天，航天员翟志刚在刘伯明和景海鹏的协助下完成了全国瞩目的太空行走，

他手上戴着的正是由刘中华点油的航天表，手表为出舱任务提供辅助计时，更见证了中国首次“太空行走”的伟大时刻。

中国成为瑞士之后第二个能够独立制造和生产航天表的国家。

从神五到神十四，航天表与航天员们直面每一次太空环境考验，一路披荆斩棘，见证着每一次中国载人航天的高光时刻。

刘中华机缘巧合下进入飞亚达精密科技股份有限公司，从此将自己一生的心血倾注于小小的表盘上，从业多年，与多种不同类别的表接触，最让刘中华引以为傲的，还属组装神舟系列载人宇宙飞船的航天表。

刘中华向我们解释：“航天员出舱，航天表要扛得住零下80℃的超低温和强磁场的严苛环境。是对我们基础攻关的最大难度。选择润滑油是对我们一个很大的考验，因为在世界上最好的润滑油我们用过的油达到零下50℃的时候，表油就开始凝固了，表就不走了。为了找到这款润滑油，我们从钟表行业用油到航天工业用油，试验了上百次，花了大半年时间。”

航天表是航天员的“好战友”

【关键词】：耐负压；耐高过载、强震动；耐辐射、磁场；耐高低温；符合人体工程学

①作用于严格的时间管理。以出舱活动为例，携带的氧气有限，舱外航天员的能量供给也有限制。如果因为弄错时间，导致出舱时间过长，就可能给航天员的生命带来威胁。

航天员出舱

②显示时间、气压、温度等重要信息。在太空环境中，温差变化很大，由于空间站的运动，航天员所处的环境温度变化，往往能达到300℃。除此以外，宇宙辐射、磁场变化等，都可能对空间站内的设备，带来影响。因此，通过手表指针的方式，对航天员了解自身状态，并做出正确的判断，至关重要。

一转眼30年韶华，

是信仰，更是肩负责任

1990年，刘中华高中毕业不久，就在老家广东揭西赶上了飞亚达在当地的招工。刘中华只身一人来到深圳，入职飞亚达在生产一线做钟表的装配和维修工作。

2002年，刘中华参加深圳市第四届职工技术运动会手表装配工比赛，

他仅用3分钟就完成了两块石英机心的拆装，拿下了第一名。

同年，他参加全国机械手表维修比赛，获得银奖。“要说秘诀，就是反复练习，没有捷径。”刘中华说。

这种徒手操作的经验也为他成为国产航天表点油工艺独一人奠定了基础。

“机械表走得灵不灵，关键看师傅的调试功力。”刘中华说，“钟表精确度的计量单位不是毫米，而是‘丝’；1丝有多细？大概是头发直径的八分之一。”捏着镊子一拎一推，凭着手感，他就能判断手中机械表的零部件移动了1丝还是2丝。

点油就是在两根发丝粗细的机心零部件上点上一种特殊的润滑油。

（点油）

刘中华接受采访时介绍道：“点油要找准部位，还有油量要控制好。如果油点得太多，它会溢出，就会流失，点太少起不到润滑作用。目前为止，在国内航天表点油只有我一个人能够完成。”

为了这一天，刘中华用了30年。

30年间，他每天都专注地将一个个细小的零件放进机心里，精准地排列组合，装配、调试，让表针嘀嘀嗒嗒地走动起来。

在表盘这个需要在毫厘之间精准操作的地方，不断地练习着。

2016年，刘中华被评为 “百优工匠”，获得国务院特殊津贴，并获颁刘中华技能大师工作室。

刘中华谈到成立工作室的意义时表示：“觉得自己的责任是比较重大，因为我们拿到工作室的牌子是对我以前工作的肯定，工作室重要的工作之一就是培养新一代的‘老表匠’，他们是我们公司的未来，我们要为了公司、为行业培养更多年轻之匠。”

刘宇辉：守护人民安全，贡献中国智慧

中国飞驰，

我一直在“跑”

在2001年之前，中国民航需要向国外飞机厂商支付巨额的健康诊断服务费，实时监控一架飞机的健康状况每小时要20美金，按照一架飞机一天飞行10小时计算，100架飞机，一天就需要2万美金费用。

2001年，我国第一套自有知识产权的飞机健康诊断系统诞生，中国人终于实现了足不出户对飞机运行的“听诊”，为今后飞机的安全运行提供了一个“中国方案”。这个系统的研发者正是刘宇辉和他的团队。

南航工程技术分公司（机务工程部）副总经理、工会主席李威接受采访时介绍道，“飞机健康诊断系统其实是给我们所有的航空公司提供了一个预先和预判，是对飞机故障的一个提前准备和排解的过程，是飞机在空中发现故障时，（利用这套系统）我们在地面做排故准备，地面的器材和航材的准备，还有排故方案的准备，极大地提高了对飞机故障排解效率和保障我们飞行的安全和效率。”

蓝天梦儿时扎根，

用探索之码谱写梦想曲

生于南航机场大院，听着飞机轰鸣声长大的刘宇辉，他的梦想从未与飞机解绑，他说“南航”就是他的家。他立志突破国外垄断，使中国拥有属于自己的技术。

1996年，刘宇辉在研究生毕业后立马返回南航，开始他的职业生涯。

“远诊”系统是一个循序渐进的过程，每引入一个新的机型，就意味着需要进行新一轮的开发工作，即使对同一种机型而言，随着业务需求的不断更新，升级开发的工作就得不断持续。

在项目起步之初，人力、物力、资金、技术都很匮乏，没有中文资料、缺乏历史经验、数据大量复杂，连电脑都还未普及……

飞机飞行数据的传输和应用对当时的中国民航来说是一个完全空白的领域，

看上去困难重重的研发之路，刘宇辉是怎么走下来的呢？

根据刘宇辉介绍，二十年前，飞机飞行数据文档量约20GB。“我还是用诺基亚4寸小屏幕手机，坐公交车看完了，晚上回家吃完饭看，坐在阳台边上看。 ”

为了匹配机型完善系统研发，刘宇辉自掏腰包购买各种工具书，啃下多部“大部头”英文原始材料，带领团队经历了无数个加班加点的日夜。

2001年，终于成功研发出我国第一套自有知识产权的飞机健康诊断系统。

“至简源于至繁”

刘宇辉这样形容自己：“我有个特异功能，越乱越糟糕，我越能想问题，我会带着计算机的算法在超市里把这问题解解决，我会带着一些数理的、数字的问题在菜市场把它在脑子里解决。我能够静下心来去专门去解决我自己的问题。”

2013至2015年，刘宇辉所在的团队分别成功研发巨无霸A380客机和波音B787的远程诊断系统模块，

为公司节省下几千万美元的软件购买和服务费。

2016年，刘宇辉带领团队自主研发的远诊系统第4代原型面世，并达到国际先进水平。

刘宇辉和刘中华，一个聚焦飞机，一个专注钟表，他们用各自的方式将中国创造送上天空，让人们抬头仰望时看见中国力量。更多故事和细节，请锁定本周日（12月4日）21:40珠江频道、21:55大湾区卫视播出的系列纪录片《南粤工匠》。