近日，在建广州地铁十一号线接连完成重要节点，工程建设又有新进展：全线在建最大跨度暗挖隧道——华景新城至华师区间（下称“华华区间”）隧道拱部衬砌完成浇筑，华师站攻克近距离下穿既有运营地铁三号线难题，实现暗挖站台隧道双线贯通。
28.4米大跨度暗挖隧道拱部衬砌浇筑完成
十一号线华华区间站后折返线的四线并行段，采用双层初支拱盖法施工。该段隧道长40米，高15米，开挖断面面积为321平方米，跨度达28.4米，为全线在建暗挖隧道工程最大跨度。为确保施工安全和效率，该段隧道共设置六个小导洞，由于施工工序繁多、受力转换频繁，且自身跨度大，给隧道面的沉降控制带来了很大的挑战。同时，由于地处中心城区，地面建筑密集，施工场地受限，传统大型机械设备难以进入施工现场，众多工序全靠地铁建设者们的肩扛手抬，施工风险和难度极大。
为确保工程建设的顺利进行，广州地铁和施工单位中铁三局的建设者们在施工前进行建模分析，将暗挖衬砌及支护断面的节点模型按工序拆分，对不同开挖工况进行模拟，并利用BIM技术（建筑信息模型）形成三维展示动画，为施工开展提供了科学的参考。同时，广州地铁还整合施工单位和专家的力量，积极研讨、完善各风险点的针对性施工方案，并及时根据施工现状不断动态更新。为保证现场施工安全和质量，广州地铁与施工单位实行风险分级管控，施工现场24小时盯控，重点工序严控工序质量、时长、衔接，每日监控量测，了解安全状态，保证节点目标安全完成。
引进悬臂掘进机下穿既有运营线路
十一号线华师站暗挖隧道下穿既有运营地铁三号线华师至岗顶区间，并紧邻三号线华师站，隧道全长64.4米，与华师站最近水平距离仅0.7米，最近竖向距离为1.1米，与华师至岗顶区间隧道最近竖向距离为3.17米。
由于既有运营地铁三号线区间隧道拱顶上方地质条件复杂、地面建筑物密集，广州地铁组织参建各方优化施工方案。为控制开挖对围岩的扰动，地铁建设者们引进悬臂掘进机，该机械施工与传统火工爆破施工相比，具有施工扰动弱、噪声小等优点，特别是在临近既有建构筑物区段，该机械的选用提高了施工生产安全。广州地铁与中铁三局通过不断的试验总结，总结出了一套完善的悬臂掘进机暗挖隧道施工工艺流程，在保证安全的同时，也保证了施工工效。施工过程中，地铁建设者们还对既有运营地铁三号线区间隧道采取了相应的加固措施，并进行自动化监测，实时分析监测数据，确保施工期间的隧道安全。
截至目前，十一号线（火车站-琶洲-火车站）全线土建工程累计完成85%。32座车站中，2座已开通，15座已封顶，14座正在进行土建施工，剩余1座在进行前期准备。32个区间中，1个已建成开通，20个已贯通，10个进行土建施工，剩余1个进行施工前准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工，9座车站开始车站装修和机电安装施工。
（注：十一号线车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文字：广播融媒中心记者唐梦圆，通讯员陈虎辉 杨军宁
